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36° Stormo
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Il GEA (Gruppo Efficienza Aeromobili) del 36° Stormo si occupa della manutenzione e della gestione in linea di volo del velivolo Typhoon in dotazione allo Stormo, esso dipende direttamente dal Comandante di Stormo.
Nel 1971 inizia l’attività manutentiva del reparto su vari velivoli che si sono succeduti negli anni in carico allo Stormo, una storia densa di riorganizzazioni, avvenimenti e attività di elevato contenuto tecnologico affrontate dai suoi uomini in un costante sforzo tecnico-operativo mutato negli anni nella forma, ma mai nella sostanza. La sua ultima ristrutturazione con relativo cambio di designazione (da CM a GEA) risale al primo novembre del 2007, in concomitanza dell’arrivo a Gioia del Colle del nuovo caccia EF 2000IS Typhoon, per creare questo nuovo soggetto sono stati accorpati due reparti molto diversi tra loro, il CM (Centro Manutenzione) e la linea volo con i suoi “Crew Chief” (specialisti), accorpamento di due reparti con caratteristiche diverse tra loro ma che con buon lavoro di “cucitura” si è dimostrato molto efficace, il compito più difficile, come ci ha spiegato l’attuale Comandante Tenente Colonnello Campobasso, è stato di non far perdere l’attaccamento al proprio ruolo a quegli uomini che hanno sempre lavorato a stretto contatto con il Reparto di Volo, fondamento di una perfetta sintonia in linea di volo è la collaborazione continua, e che ora fanno parte di una nuova realtà molto diversa. Oltre alla fusione di due componenti il Gea si è trovato anche nella situazione di manutentare un velivolo completamente diverso, in particolar modo a livello tecnologico, visto che il Tornado (velivolo precedentemente in carico al 36°) è un velivolo concepito negli anni settanta mentre il Typhoon (anni novanta) è uno dei caccia più moderni ed evoluti al mondo.
La struttura del GEA è suddivisa in:
-attività nucleo linea di volo con qualifiche specialistiche di sezione approntamento velivolo e armamento.
-attività nucleo sezioni di produzione che si occupano di ispezione manutentive, produzione e ricondizionamento equipaggiamenti.
Queste attività dipendono dal Direttore Tecnico del GEA che è anche il Vice Comandante mentre il controllo qualità, la segreteria e l’ufficio tecnico dipendono direttamente dal Comandante.
Il Gea si occupa delle manutenzione di 1° e 2° Livello Tecnico, la prima si svolge prettamente in linea di volo con ulteriori tipologie di lavorazioni, quella programmata e quella correttiva, mentre la seconda è una manutenzione di lunga durata dove il velivolo viene parzialmente smontato e revisionato accuratamente in tutte le sue parti. Oltre al nuovo caccia europeo il Gea si occupa della manutenzione del velivolo P 180 in carico alla 636^ Squadriglia.
Per quanto riguarda alcuni aspetti della manutenzione, in particolare dei componenti, il GEA si avvale di tecnici esterni di ditte facenti parte del consorzio EADS (European Aeronautics Defence and Space Company), oppure al bisogno gli stessi vengono inviati presso il 1° RMV (Reparto Manutenzione Velivoli) di Cameri.
Due sono gli obbiettivi principali a cui il GEA ambisce per il prossimo futuro, e per cui si impegna giornalmente, ottenere il 100% di efficienza dei velivoli in linea ed ottenere la Certificazione ISO 9001 per alcune catene di lavorazione. |
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English translation
The 936° GEA (Gruppo Efficienza Aeromobili – aircraft serviceability squadron) of the 36° Stormo is occupied with the maintenance and management of the Typhoon fleet assigned to the 36° Stormo, and reports directly to the Comando di Stormo.
In 1971 unit maintenance activity commenced on the variety of aircraft that over the ensuing years have served with the Stormo, the story of which has been packed with reorganisations, significant events, and high-tech activities, all of which have been confronted by its personnel, who have match the technical and operational challenges which over the years have changed in format, but not in substance. The latest reorganisation, with a related change of designation (from CM to GEA) took place on 1 November 2007, in parallel with the arrival at Gioia del Colle of the new EF 2000IS Typhoon fighter. In order to create this new entity, two highly differing units were amalgamated, the CM (Centro Manutenzione) and the flight line organisation with its Crew Chiefs: This amalgamation of differing units with diverse characteristics has, after some good “knitting”, been demonstrably successful. The most difficult task, explained the present commander, Tenente Colonnello Campobasso, was not to allow those personnel who had worked in strict contact with the flying unit to lose their attachment to their role, as fundamental to perfect synergy on the flight line is continual collaboration, which now is part of a new and much different reality. Besides the fusion of the two components, the GEA finds itself in the situation of having to maintain a completely different aircraft, particularly from the technological point of view, given that the Tornado (the aircraft which previously served with the 36°) was an aircraft designed in the seventies, while the Typhoon (a nineties design) is one of the most modern and evolved fighters in the world.
The GEA operation is structured into two sectors:
-flight line activities, with specialised technicians dedicated to the preparation of the aircraft and its armament, and post-flight control.
-production activities that deal with the maintenance inspections, and production or reconditioning of equipment.
These activities are parented by the Direttore Tecnico of the GEA, who is also the vice-commander of the unit, which quality control, administration, and the technical office are controlled by the Comandante.
The GEA is occupied with 1st and 2nd level maintenance, the former conducted mainly on the flight line together with other types of work, some programmed, and some corrective, while the latter is a longer maintenance phase, wherein the aircraft is partially dismantled and its parts thoroughly overhauled. Besides the new European fighter, the GEA also conducts the maintenance on the P 180 on charge of the 636a Squadriglia.
In terms of other aspects of the maintenance, and in particular the components, the GEA benefits from access to technicians from external sources, drawn from the companies which form the EADS (European Aeronautics Defence and Space Company), consortium, and where necessary, the components can also be sent to the 1° RMV (Reparto Manutenzione Velivoli – aircraft maintenance unit) at Cameri.
There are two principal targets which the GEA is aiming to achieve in the near future, and which are the subject of daily work: the achievement of 100% serviceability of the aircraft on charge and the award of ISO 9001certification form some work streams.
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