|
14° Stormo
|
 |
 |
L’8° Gruppo è stato costituito il 2 giugno del 1946 a Valona (Albania) come Gruppo Misto Aeroplani, era composto dall’11ª Squadriglia da Bombardamento, dalla 34ª Squadriglia da Ricognizione e da una Sezione dell’85ª Squadriglia da Difesa. Al termine della Prima guerra mondiale gli viene assegnato l’incarico di effettuare il servizio postale tra l’Italia e l’Albania, nel 1919 il Reparto venne sciolto.
La sua ricostituzione avviene nel 1926 alle dipendenze del 2° Stormo con le nuove insegne della Regia Aeronautica, la nuova sede è Torino, gli vengono assegnate quattro Squadriglie, la 92ª, 93ª, 94ª e 95ª.
Nel 1935 i velivoli e gli equipaggi vengono dislocati in Cirenaica (Libia orientale) per il controllo dei confini.
Nel 1938 gli vengono assegnati per un breve periodo aerei da assalto Breda Ba.65 “Nibbio”, sostituiti successivamente dai Fiat CR.32, permettendogli così di ritornare a svolgere il compito di “cacciatori”.
Il 3 giugno del 1940 l’8° Gruppo entra nel vivo della Seconda guerra mondiale combattendo contro gli inglesi in Egitto, sfruttando i nuovi caccia FIAT CR.42 appena consegnati. Alla fine del 1940 il Reparto viene fatto rientrare a Torino per riorganizzarsi e svolgere pattugliamenti nei cieli delle città industriali del nord Italia.
Alla fine del 1941 all’8° vengono assegnati i nuovi Macchi MC.200, e c’è il ritorno sul teatro operativo della Libia, qui vengono svolte missioni di scorta in favore dei bombardieri della Regia e missioni di attacco al suolo, un anno dopo, con soli tre velivoli operativi c’è nuovamente il ritorno in Italia.
Nel 1943 i pochi piloti rimasti effettuano missioni nei cieli della Liguria, del Lazio e della Sardegna, schierandosi infine al fianco di Badoglio, nel 1944 con il volgere del conflitto mondiale il Reparto viene assegnato al 5° Stormo.
Con la fine delle ostilità il Reparto riprende vigore grazie all’acquisizione di aeromobili ceduti dagli alleati. Riassegnato nuovamente al 2° Stormo gli vengono consegnati i nuovissimi De Havilland DH.100 Vampire, e successivamente gli F 86E, con questi nuovi caccia, e in particolare con i propri piloti, il Reparto contribuisce alla costituzione della Pattuglia Acrobatica Nazionale.
Il 1° settembre del 1962 il Gruppo viene posto in posizione “Quadro”.
L’ultima ricostituzione avviene il 1° giugno del 1976, contestualmente alla rinascita del 14° Stormo viene posto alle sue dipendenze. |
 |
 |
Con la rinascita il Reparto viene “investito” di un compito decisamente particolare, le Radiomisure, ereditando tale ruolo dal soppresso Centro Radiomisure, oltre ai velivoli l’8° Gruppo eredita dal “CR” anche il “know-how”. L’8° Gruppo ha operato dal 1976 con una varietà di velivoli inusuale, T 33A, C 47, MB 339A, PD 808RM, G 222RM, tutte versioni trasformate ad hoc per questo specifico ruolo. Con l’arrivo dei “nuovi” velivoli B 707T/T (1992) e la dismissione del PD 808RM (MM62014 28 aprile 2001) e del G 222RM il Reparto cessa di effettuare tale compito e acquisisce un altrettanto ruolo particolare, l’Aerorifornimento e il trasporto strategico.
Il Reparto dopo la radiazione dei B 707T/T ha vissuto una fase di transizione dove l’impegno unico e peculiare è stato il trasporto tattico, ruolo svolto grazie all’utilizzo di un B 767-200 “prestato” dalla ditta Boeing per ovviare ai ritardi in seno al programma di fornitura dei nuovi tanker. L’utilizzo del velivolo è servito soprattutto per effettuare la transizione degli equipaggi e per soddisfare le esigenze di trasporto della Forza Armata, il bimotore nella sua pur breve vita operativa presso AM ha permesso di effettuare anche una missione di alto valore civile portando aiuto e assistenza alla popolazione di Haiti colpita gravemente dal sisma del 2010, nonostante la poca esperienza sull’aeromobile gli equipaggi dell’8° si sono distinti effettuando delle missioni sull’isola caraibica per conto della Croce Rossa Italiana e per la Protezione Civile.
L’8° Gruppo dei giorni nostri è sinonimo di Aerorifornimento e Trasporto Strategico, per svolgere questi importanti ruoli utilizza quattro nuovissimi Boeing KC 767A, il bireattore al momento è la migliore piattaforma per questo ruolo in servizio operativo, presumibilmente al pari del nuovo A 330MRTT che è in fase di acquisizione da parte di alcune nazioni (Regno Unito, Australia e Emirati Arabi Uniti).
I quattro nuovi tanker hanno sostituito altrettanti B 707T/T, l’ultimo radiato nell’aprile del 2008, colmando così il vuoto che si è creato nel quadriennio 2008 - 2012. |
 |
Il reparto nel corso del 2011, nonostante un assetto ancora incompleto, è stato immediatamente chiamato ad operare in prima linea con i nuovi tanker in occasione della missione di pace “Unified Protector” sui cieli della Libia, sia per fornire supporto AAR (Air to Air Refueling) agli assetti aerotattici della NATO che per esigenze di trasporto. L’operazione militare della NATO ha permesso agli equipaggi dell’8° Gruppo di sviluppare le necessarie tattiche di missione in operazioni reali, che come tutti sappiamo sono quelle che garantiscono un maggiore profitto.
Attualmente l’8° Gruppo è impegnato in un intensa campagna di trasporto strategico e tattico, iniziata nel luglio del 2011, in appoggio ai contingenti delle forze armate italiane dislocate in Afghanistan, ricordiamo che Aeronautica, Esercito e Marina operano regolarmente dal gennaio del 2002 nel paese asiatico per conto dell’ISAF (International Security Assistance Force). Il Reparto con i propri KC 767 effettua costantemente voli dall’Italia verso Al Baaten (Emirati Arabi Uniti), o direttamente in Afghanistan ad Herat, in entrambi i casi i voli vengono svolti per trasportare merci e personale. Analogo compito è stato svolto a favore della missione italiana UNIFIL (United Nations Interim Force in Lebanon). Queste tipologie di missioni a supporto delle nostre forze armate dislocate all’estero vengono gestite e pianificate dal Comando Operativo di vertice Interforze (COI) del Ministero della Difesa (Centocelle-Roma), al quale è anche demandato il compito di pianificare le attività del Reparto per i ruoli di competenza a scadenze mensili, bimestrali, semestrali e annuali. La seconda missione work in progress del Reparto è il raggiungimento della piena capacità operativa nell’effettuare tutte le tipologie di rifornimento in volo consentite, il KC 767A grazie alla sua configurazione multipoint consente di effettuarle tutte, quindi con Hose-and-Drogue e con l’High Speed Flying Boom. Attualmente il Reparto ha raggiunto la IOC (Initial Operational Capability) mentre per la fine del 2012 è previsto il raggiungimento della FOC (Final Operational Capability). |
|
|
 |
Attualmente la capacità raggiunta garantisce i rifornimenti con l’Hose-and-Drogue a favore di tutti i velivoli in servizio presso l’Aeronautica Militare (AMX, Tornado ECR e IDS, F 2000 Typhoon e MB 339CD), mentre per l’utilizzo del Flying Boom per ora vengono svolti solo rifornimenti “tanker to tanker” , quindi tra KC 767, ovviamente il Reparto per esigenze operative, anche a favore di forze aeree straniere, dovrà in futuro raggiungere la piena capacità di rifornire anche velivoli dotati dell’UARRSI (Universal Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation) per la sonda rigida, sistema in dotazione ad aeromobili tipo l’F 16 (ora non più nell’inventario di AM), F 15, o il nuovo caccia F 35. Per completare questi iter addestrativi con l’High Speed Flying Boom gli equipaggi di volo, piloti e boomer, devono ricevere le necessarie certificazioni da parte del Centro Addestramento Equipaggi, quelle per l’uso del cestello sono ormai nella fase terminale, teniamo conto che in Aeronautica la capacità di rifornimento con l’High Speed Flying Boom è una novità assoluta, con i B 707T/T era possibile effettuare solo quella Hose-and-Drogue.
I progetti futuri non si fermano al raggiungimento delle precedenti capacità, ma ci sono già in “cantiere” nuovi programmi per i KC e i suoi equipaggi, in particolare le funzioni di MEDEVAC (Medical Evacuation) e di STRATEVAC (Strategic Evacuation), entrambe le capacità potranno essere messe in atto grazie alle predisposizioni acquisite per il vettore. Principalmente saranno due le configurazioni utilizzabili, una con moduli per barelle adatte a traumatizzati in terapia intensiva (15-20 posti), la seconda invece ad alta capacità con barelle per trasporto di infortunati o feriti (80-100 posti), queste nuove configurazioni permetteranno alla forza armata di effettuare missioni di soccorso a favore di popolazioni in caso di catastrofi, o evacuazioni in caso di incidenti o guerre a favore dei connazionali in ogni angolo del mondo. |
 |
 |
|
English translation
The 8° Gruppo was formed on 2 June 1946 in Vlora (Albania) as a Gruppo Misto Aeroplani (Mixed Airplane Squadron), it was composed of the 11° Squadriglia da Bombardamento (Bombardment Flight), the 34° Squadriglia da Ricognizione (Reconnaissance Flight) and a Sezione (Section) of the 85ª Squadriglia da Difesa (Defence Flight). At the end of the First World War he was assigned the task of carrying out the postal service between Italy and Albania, in 1919 the Unit was dissolved.
It was reconstituted in 1926 under the 2° Stormo with the new insignia of the Regia Aeronautica, the new headquarters is Turin, four Squadriglie are assigned to it, the 92ª, 93ª, 94ª and 95ª.
In 1935, aircraft and crews were deployed in Cirenaica (eastern Libya) for border control.
In 1938 he was assigned for a short time Breda Ba.65 "Nibbio" assault aircraft, later replaced by Fiat CR.32, allowing him to return to perform the task of "fighters".
On June 3, 1940, the 8° Gruppo entered the heart of the Second World War fighting against the British in Egypt, taking advantage of the new FIAT CR.42 fighters just delivered. At the end of 1940 the Unit was sent back to Torino to reorganize and carry out patrols in the skies of the industrial cities of northern Italy.
At the end of 1941, the new Macchi MC.200 were assigned to the 8°, and there was a return to the operational theatre of Libya, where escort missions were carried out in favor of the Regia Aeronautica bombers and ground attack missions, a year later, with only three operational aircraft there is again the return to Italy.
In 1943 the few remaining pilots carried out missions in the skies of Liguria, Lazio and Sardegna, finally lining up alongside Badoglio, in 1944 with the turn of the world war the Unit is assigned to the 5° Stormo.
With the end of hostilities, the Unit regained strength by acquiring aircraft that had been surrendered by the Allies. Reassigned again to the 2° Stormo are delivered to the brand new De Havilland DH.100 Vampire, and then the F 86E, with these new fighters, and in particular with its pilots, the Unit contributes to the establishment of the Pattuglia Acrobatica Nazionale (National Aerobatic Team).
On September 1, 1962, the Gruppo was placed in the "Framework" position.
The last reconstitution took place on June 1, 1976, at the same time as the rebirth of the 14° Stormo was placed under his command.
With the rebirth the Unit is "invested" of a decidedly particular task, the Radiomisure (Flight Inspection), inheriting this role from the suppressed Centro Radiomisure (Flight Inspection Centre), in addition to the aircraft the 8° Gruppo inherits from the "CR" also the know-how. The 8° Gruppo has operated since 1976 with a variety of unusual aircraft, T 33A, C 47, MB 339A, PD 808RM, G 222RM, all versions transformed ad hoc for this specific role. With the arrival of the "new" aircraft B 707T/T (1992) and the decommissioning of the PD 808RM (MM62014 28 April 2001) and the G 222RM the Unit ceases to perform this task and acquires an equally special role, the Air to Air refueling and strategic transport.
The Unit after the radiation of the B 707T/T experienced a transition phase where the unique and peculiar commitment was the tactical transport, a role played thanks to the use of a B 767-200 "leased" by Boeing in order to remedy the delays in the program for the supply of the new tankers. The use of the aircraft was mainly used to make the transition of crews and to meet the transport needs of the Armed Force, the twin-engined aircraft in its brief operational life at AM also enabled a high civilian value mission to be carried out, bringing aid and assistance to the people of Haiti seriously affected by the earthquake of 2010, Despite the lack of experience on the aircraft, the crews of the 8° have distinguished themselves by carrying out missions on the Caribbean island on behalf of the Croce Rossa Italiana (Italian Red Cross) and for the Protezione Civile (Civil Protection).
The 8° Gruppo today is synonymous with Air to Air refueling and Strategic Transport, to perform these important roles uses four brand new Boeing KC 767A, the two-engine currently is the best platform for this role in operational service, presumably like the new A 330MRTT that is being acquired by some nations (United Kingdom, Australia and United Arab Emirates).
The four new tankers have replaced as many B 707T/T, the last withdrawn from use in April 2008, thus filling the gap that has been created in the four-year period 2008 - 2012.
The Unit during 2011, despite an incomplete structure, was immediately called to operate in the forefront with the new tankers on the occasion of the peace mission "Unified Protector" over the skies of Libya, both to provide support AAR (Air to Air Refueling) NATO air-tactical arrangements for transport needs. The NATO military operation allowed the crews of the 8° Gruppo to develop the necessary mission tactics in real operations, which, as we all know, are the ones that guarantee the greatest profit.
Currently, the 8° Gruppo is engaged in an intense strategic and tactical transport campaign, started in July 2011, in support of the contingents of the Italian armed forces stationed in Afghanistan, we remind you that Aeronautica, Esercito (Italian Army) and Marina (Italian Navy) have been operating regularly since January 2002 in the Asian country on behalf of the International Security Assistance Force (ISAF). The Unit with its KC 767 constantly makes flights from Italy to Al Baaten (United Arab Emirates), or directly in Afghanistan to Herat, in both cases the flights are carried out to transport cargo and personnel. Similar work has been carried out in favor of the Italian mission UNIFIL (United Nations Interim Force in Lebanon). These types of missions in support of our armed forces located abroad are managed and planned by the Comando Operativo di Vertice Interforze (COVI or Operational Command of the Interforce Summit) of the Ministry of Defence (Centocelle-Rome), to which is also entrusted the task of planning the activities of the Unit for the roles of competence to monthly, bimonthly, semiannual and annual deadlines. The second mission work in progress of the Unit is the achievement of the full operational ability to make all types of refueling in flight allowed, the KC 767A thanks to its multipoint configuration allows you to carry them all, so with Hose-and-Drogue and the High Speed Flying Boom. Currently the Unit has reached the IOC (Initial Operational Capability) while by the end of 2012 is expected to reach the FOC (Final Operational Capability).
Currently the achieved capacity guarantees supplies with the Hose-and-Drogue in favor of all aircraft in service at the Aeronautica Militare (AMX, Tornado ECR and IDS, F 2000 Typhoon and MB 339CD), while for the use of the Flying Boom for now are carried out only supplies "tanker to tanker", therefore between KC 767, obviously the Unit for operating requirements, also in favor of foreign air forces, will have in the future to reach the full ability to refuel also aircraft equipped with the UARRSI (Universal Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation) for the rigid probe, system supplied to aircraft such as the F 16 (now no longer in the inventory of AM), F 15, or the new fighter F 35. To complete these training procedures with the High Speed Flying Boom flight crews, pilots and Boomer, must receive the necessary certifications from the Centro Addestramento Equipaggi (Multi Crew Training Center, those for the use of the basket are now in the terminal phase, we take into account that in Aeronautica the refueling capacity with the High Speed Flying Boom is a novelty, with the B 707T/ T was possible to make only the Hose-and-Drogue.
The future plans do not stop to the attainment of the precedence abilities, but there are already in "yard" new programs for the KC and its crews, in particular the functions of MEDEVAC (Medical Evacuation) and of STRATEVAC (Strategic Evacuation) both capacities can be put into effect thanks to the predispositions acquired for the carrier. There will mainly be two configurations that can be used, one with stretcher modules suitable for traumatized in intensive care (15-20 places), the second with high capacity stretchers for transporting injured or injured (80-100 places) these new configurations will allow the armed force to carry out relief missions in favor of populations in case of disasters, or evacuations in case of accidents or wars in favor of countrymen in every corner of the world.
|
|
