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14° Stormo
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Il 71° Gruppo è stato costituito il 1° marzo del 1932 a Gorizia alle dipendenze del 22° Stormo, gli vengono assegnate la 38ª e la 116ª Squadriglia con compiti di ricognizione fotografica e bombardamento, i velivoli in dotazione erano gli IMAM Ro.1 e Ro.37.
Con l’inizio della Seconda guerra mondiale il Gruppo viene trasferito ad Aosta (1940) e successivamente ad Udine (1941), la missione che gli viene assegnata è l’appoggio al Regio Esercito durante la campagna in Jugoslavia.
Il 13 maggio del 1942 il Reparto diventa autonomo e posto alle dipendenza del CSIR (Corpo di Spedizione Italiano in Russia) partecipando alla campagna militare in Unione Sovietica con i nuovi Caproni Ca.311 e FIAT B.R.20 Cicogna e di alcuni Fieseler Fi 156, quest’ultimi utilizzati per il collegamento.
Il Reparto segue le stesse sorti di tutti i reparti operanti nel CSIR, cioè il ritiro dalle lande inospitali dell’URSS, al 71° Gruppo è stato riconosciuto, grazie all’opera compiuta, la Medaglia d’Argento al Valor Militare.
Nel 1943 il Gruppo continua ad operare in Italia settentrionale sino all’Armistizio di Cassabile il 3 settembre del 1943 quando viene sciolto.
La ricostituzione del 71° Gruppo avviene contestualmente alla rinascita del 14° Stormo il 1° giugno del 1976, per l’occasione vengono mantenute le due Squadriglie originali.
Dal 1976 il 71° Gruppo “Perseo” (Eroe della mitologia greca, figlio di Zeus e di Danae, viene ricordato soprattutto per l’uccisione della Gorgone Medusa e per aver salvato Andromeda da un mostro marino nonché per essere stato re di Trinto), si è occupato di Guerra Elettronica (Electronic Warfare) con i Piaggio PD 808GE nelle versioni GE1 e GE2, e di SIGINT (Signal Intelligence) e COMINT (Communication Intelligence) con il G 222VS (Versione Speciale). Dalla fine degli anni novanta al Reparto sono stati “dirottati” anche gli ultimi esemplari operativi delle altre versioni in forza all’Aeronautica, gli RM (Radiomisure) proveniente dall’8° Gruppo, i TA e i VIP/TP in dotazione al 31° Stormo. I “PiDi” nella versione GE sono stati gli ultimi esemplari volanti del bireattore della Piaggio, l’ultimo esemplare (MM61961) è stato radiato il 17 maggio 2003. Purtroppo il velivolo ha sempre sofferto di alcuni difetti come una limitata autonomia, una bassa velocità di crociera e soprattutto la mancanza di sistemi di navigazione di precisione, già dagli anni novanta viene declassato ad un utilizzo di missioni di addestramento e di supporto ESM (Electronic Support Measures), da questo momento Aeronautica Militare perde completamente la capacità EW.
Un altro passaggio fondamentale del Reparto avviene il 30 giugno del 2000 quando assorbe il personale e i velivoli del 303° Gruppo Volo Autonomo, Reparto trasferitosi l’anno prima da Guidonia a Pratica di Mare, con l’acquisizione dei P 166DL3APH e i P 180 Avanti I il 71° Gruppo rinnova i propri compiti nell’Aerofotogrammetria e nel Trasporto (Collegamento e Sanitario d’urgenza).
Purtroppo come per la Guerra Elettronica anche l’Aerofotogrammetria viene persa con la radiazione dell’ultimo P 166DL3, l’evento viene sancito con una cerimonia avvenuta a Pratica di Mare lo scorso 10 settembre 2010, per l’occasione viene decretata definitivamente la chiusura di questa particolare specialità, in realtà un velivolo ha continuato ad operare sino alla fine del medesimo anno, compiendo le ultime missioni per l’emergenza rifiuti in Campania.
I sei P 166DL3 in servizio presso l’AM hanno accumulato dall’entrata in servizio (1984) più di 25.000 ore di volo, operando per conto della Forza Armata in operazioni nazionali ed internazionali, per conto dell’ONU in Etiopia ed Eritrea tra il 2000 e il 2002, e in eventi catastrofici come per il terremoto dell’Aquila del 2009, citando solo alcune delle molteplici missioni svolte in 26 anni di onorata carriera.
Il “Perseo” dei giorni nostri è sinonimo di Piaggio P 180 Avanti I, il Gruppo è detentore di tutti e quindici i velivoli in linea con AM.
Il Reparto è stato per molti anni il punto di riferimento per tutte le forze armate italiane, nonché per gli enti istituzionali, che annoverano il biturbina nelle loro linee di volo, gli istruttori del 71° hanno formato ed istruito la maggior parte dei futuri piloti assegnati ai P 180 dei: Vigili del Fuoco, Carabinieri, Polizia, Corpo Forestale, Guardia di Finanza, Marina Militare, Protezione Civile, Guardia Costiera ed Esercito. Attualmente gli istruttori del 71° Gruppo svolgono ancora il ruolo di Capo Equipaggio sui velivoli in forza al Servizio Aereo della Polizia di Stato. |
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Un ruolo svolto per antonomasia dal Reparto è il trasporto leggero, questo servizio garantisce la mobilità del personale che ha necessità di spostarsi tra le varie basi sul territorio nazionale ed in ambito europeo, in gergo militare il “collegamento”. Un'altra tipologia di trasporto svolto dai P 180 è quello VIP (Very Important Person), effettuato grazie alla configurazione executive, propria del biturbina. L’ultima tipologia di trasporto garantito dal 71° è quello sanitario, in questo caso, a causa delle dimensioni ridotte della porta di accesso, il paziente non può essere barellato. Il trasporto Vip e quello Sanitario sono svolti quasi esclusivamente sul corto-medio raggio per le ovvie ragioni imputabili alle caratteristiche del velivolo, anche se ci sono delle eccezioni come un recente trasporto sanitario svolto nell’arcipelago di Capo Verde, sia per il Trasporto VIP che Sanitario il 71° Gruppo è complementare alle capacità operative del 31° Stormo di Ciampino, che rimane “leader” dei due settori in ambito AM.
La vera novità di questi giorni per il 71° Gruppo è la ritrovata capacità di effettuare il ruolo di Radiomisure, ruolo storico di AM svolto sino dagli anni sessanta dall’8° Gruppo, e perso con il ritiro del PD 808RM, in verità anche dopo il ritiro del “Pidì” il ruolo non è mai stato completamente abbandonato, in quanto venivano svolti regolarmente i controlli dei sistemi luminosi PAPI (Precision Approach Path Indicator) presenti sulle basi militari nazionali. Un ruolo fondamentale per la ripresa delle attività di calibrazione lo hanno svolto alcuni ufficiali e sottufficiali ex 8° Gruppo che, con le loro competenze acquisite su PD 808RM e G 222RM le hanno trasmesse nel nuovo contesto. Per riprendere le attività di controllo dei sistemi di navigazione e controllo del traffico aereo l’Aeronautica Militare ha scelto come piattaforma il biturbina della Piaggio, una volta a regime i velivoli che saranno predisposti a svolgere questo compito saranno quattro, il primo P 180 operativo dal settembre 2011 è la matricola MM62160, una discreta capacità operativa è stata raggiunta nel maggio di quest’anno. I velivoli una volta riconfigurati potranno essere dotati di una consolle NSM UINFIS 3000 di ultima generazione, la consolle della Norwegian Special Mission è stata fornita in due esemplari ad AM tramite Piaggio Aereo. L’UNIFIS 3000 è un potente ed efficacie strumento per effettuare le calibrazioni delle radioassistenze aeroportuali, progettato con criteri moderni e di efficienza la consolle è stata creata con un design innovativo utilizzando materiali compositi che la rendono ultraleggera, l’interfaccia con il velivolo è garantita tramite un software affidabile e flessibile, l’utilizzo è affidato ad un unico operatore. |
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| Gli apparati che il 71° Gruppo periodicamente dovrà controllare presso le basi aeree in Italia sono: Radar, VOR (VHF Omnidirectional Radio Range), TACAN (Tactical Air Navigation), ILS (Instrument Landing System) e DME (Distance Measuring Equipment), nei medesimi controlli ricadono anche gli apparati a bordo delle Portaeromobili in carico alla Marina Militare, quindi il TACAN del Garibaldi, l’ILS e il TACAN della Cavour. L’attività non si limita al suolo nazionale, ma anche a favore delle basi aeree gestite dall’AM all’estero, in particolare sull’aeroporto di Djakovica/Gjakova in Kosovo, e in futuro sulla base di Herat in Afghanistan. Il ritrovato compito di Radiomisure permette all’Aeronautica di assolvere i compiti istituzionali prescritti, nonché mantenere le certificazioni imposte da ENAC e NATO. |
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English translation
The 71° Gruppo was formed on March 1, 1932 in Gorizia under the 22° Stormo, he is assigned the 38ª and 116ª Squadriglia with the task of photographic reconnaissance and bombing, the aircraft were equipped with IMAM Ro.1 and Ro.37.
With the beginning of the Second World War the Gruppo was transferred to Aosta (1940) and then to Udine (1941), the mission assigned to it was the support to the Regio Esercito (Italian Royal Army) during the campaign in Yugoslavia.
On May 13, 1942 the Unit becomes autonomous and placed under the control of the Corpo di Spedizione Italiano in Russia (CSIR or Italian Expeditionary Corps in Russia) participating in the military campaign in the Soviet Union with the new Caproni Ca.311 and FIAT B.R.20 Cicogna and some Fieseler Fi 156, the latter used for the liaison.
The Unit follows the same fate of all the units operating in the CSIR, that is, the withdrawal from the inhospitable lands of the USSR, 71° Gruppo has been recognized, thanks to the work accomplished, the Silver Medal of Military Valor.
In 1943 the Gruppo continued to operate in northern Italy until the Armistice of Cassibile on 3 September 1943 when it was dissolved.
The reconstitution of the 71° Gruppo takes place at the same time as the rebirth of the 14° Stormo on 1 June 1976. For the occasion the two original Squadriglie are kept.
Since 1976 the 71° Gruppo "Perseus" (Hero of Greek mythology, son of Zeus and Danae, is remembered above all for the killing of the Gorgon Medusa and for saving Andromeda from a sea monster and for being king of Trinto), he has been involved in Electronic War (Electronic Warfare) with the Piaggio PD 808GE in the GE1 and GE2 versions, and SIGINT (Signal Intelligence) and COMINT (Communication Intelligence) with the G 222VS (Special Version). Since the end of the nineties, the Unit has been "diverted" even the last operational examples of the other versions in force to the Aeronautica Miltare, the RM (Radiomisure or Flight Inspection) coming from the 8° Gruppo, the TA and the VIP/TP supplied to the 31° Stormo. The "pidi" in the GE version were the last flying examples of the Piaggio two-jet engine, the last one (MM61961) was written off on 17 May 2003. Unfortunately the aircraft has always suffered from some defects such as a limited range, a low cruising speed and above all the lack of precision navigation systems, since the nineties is downgraded to a use of training missions and support ESM (Electronic Support Measures), from this moment Aeronautica Militare completely loses the ability EW.
Another fundamental step of the Unit takes place on June 30, 2000 when it absorbs the staff and aircraft of the 303° Gruppo Volo Autonomo, Unit moved the year before from Guidonia to Pratica di Mare, With the acquisition of the P 166DL3APH and the P 180 Avanti I, the 71° Gruppo renews its tasks in Aerophotogrammetry and Transport (Liaison and Emergency Health).
Unfortunately as for the Electronic War also the Aerial photography is lost with the written off of the last P 166DL3, the event is sanctioned with a ceremony that took place in Pratica di Mare last September 10, 2010, for the occasion the closure of this particular specialty is definitively decreed, in reality an aircraft has continued to operate until the end of the same year, carrying out the last missions for the waste emergency in Campania.
The six P 166DL3 in service with the AM have accumulated since commissioning (1984) more than 25,000 flight hours, operating on behalf of the Armed Force in national and international operations, on behalf of the UN in Ethiopia and Eritrea between 2000 and 2002, and in catastrophic events such as the earthquake in L'Aquila in 2009, citing only some of the many missions carried out in 26 years of honorable career.
The "Perseus" of today is synonymous with Piaggio P 180 Next I, the Gruppo is the holder of all fifteen aircraft in line with AM.
The Unit has been for many years the reference point for all the Italian armed forces, as well as for the institutional units, which include the twin engine in their flight lines, the instructors of 71° trained and trained most of the future pilots assigned to the P 180 users: Vigili del Fuoco (Fire Brigade), Carabinieri (Military Police), Polizia di Stato (Police), Corpo Forestatle dello Stato (Forest Corps), Guardia di Finanza (Italian Custom Police), Marina, Protezione Civile, Guardia Costiera (Coast Guard) and Esercito. Currently the instructors of the 71° Gruppo still play the role of First Officer on aircraft in the Servizio Aereo (Air Service) of the Polizia.
A role played par excellence by the Unit is light transport, this service guarantees the mobility of staff who need to move between the various bases on the national territory and in the European context, in military jargon the "liaison". Another type of transport carried out by the P 180 is the VIP (Very Important Person), carried out thanks to the executive configuration, typical of the twin-engine. The last type of transport guaranteed by 71° somebody is the medical one, in this case, because of the reduced dimensions of the access door, the patient cannot be stretched. VIP and Health transport are carried out almost exclusively on the short-medium range for the obvious reasons attributable to the characteristics of the aircraft, although there are exceptions such as a recent medical transport carried out in the Cape Verde archipelago, both for the VIP Transport and Health 71° Gruppo is complementary to the operational capabilities of the 31° Stormo of Ciampino, which remains "leader" of the two sectors in the field of AM.
The real novelty of these days for the 71° Gruppo is the new-found ability to carry out the role of Flight Inspection, historical role of AM played since the sixties by the 8° Gruppo, and lost with the withdrawal from use of the PD 808RM, in truth even after the withdrawal of the "Pidì" the role has never been completely abandoned, as the controls of the PAPI (Precision Approach Path Indicator) lighting systems on the national military bases were carried out regularly. A fundamental role for the resumption of calibration activities has been played by some officers and NCOs ex 8° Gruppo that, with their acquired skills on PD 808RM and G 222RM have transmitted them in the new context. To resume the activities of control of navigation systems and air traffic control the Aeronautica Militare has chosen as a platform the twin engine Piaggio, once at full capacity the aircraft that will be prepared to perform this task will be four, the first operational P 180 since September 2011 is the serial number MM62160, a decent operating capacity was reached in May this year. The aircraft once reconfigured can be equipped with a console NSM UINFIS 3000 last generation, the console of the Norwegian Special Mission was supplied in two examples to AM via Piaggio Aereo. The UNIFIS 3000 is a powerful and effective instrument for airport radio assistance calibrations, designed with modern criteria and efficiency, the console has been created with an innovative design using composite materials that make it ultra light, the interface with the aircraft is guaranteed through a reliable and flexible software, the use is entrusted to a single operator.
The equipment that the 71° Gruppo will periodically have to check at the air bases in Italy are: Radar, VOR (VHF Omnidirectional Radio Range), TACAN (Tactical Air Navigation), ILS (Instrument Landing System) and DME (Measuring Equipment), in the same controls also fall the equipment on board the aircraft carrier in charge of the Marina Militare, then the TACAN of the Garibaldi, the ILS and the TACAN of the Cavour. The activity is not limited to the national territory, but also to the air bases managed by AM abroad, in particular at Djakovica/Gjakova airport in Kosovo, and in the future on the Herat base in Afghanistan. The new task of Flight Inspection allows the Aeronautica Militare to perform the prescribed institutional tasks, as well as maintain the certifications imposed by ENAC and NATO.
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