|
14° Stormo
|
Il Gruppo Efficienza Aeromobili del 14° Stormo è stato costituito il 30 giugno del 2005 sulla base aerea di Pratica di Mare a seguito di una riorganizzazione delle strutture manutentive dell’Aeronautica Militare, raccoglie l’eredità del Centro Manutenzione (CM) che a sua volta ha preso vita dalla vecchia struttura del disciolto “Gruppo Manutenzione Volo”, quest’ultimo parte integrante del 14° Stormo sin dalla costituzione nel lontano 1976.
Il GEA ha una caratteristica unica nel suo genere che non trova riscontri in tutta l’Aeronautica Militare, si occupa della manutenzione su tre linee diverse di velivoli quindi: G 222TCA e VS, P 180 Avanti I e KC 767A.
Per ogni linea di volo ci sono delle differenti procedure e applicazioni in materia di attività lavorative, vediamole per ogni singola tipologia di aeromobile.
Per i P 180 vengono effettuate attività manutentive sia di 1° che di 2° Livello Tecnico, in particolare per la prima tipologia si tratta di ispezione dei velivoli effettuate pre-volo e post-volo, e di “servicing” direttamente in linea di volo.
Mentre per il 2° Livello Tecnico abbiamo:
-Ispezione velivolo tipo “A” alle 150 ore di volo
-Ispezione velivolo tipo “B” alle 300 ore di volo
-Ispezioni velivolo calendariali a tre mesi, sei mesi, un anno e due anni
-Manutenzione non programmata coordinata con Piaggio Aero
-Attività di Radiomisure e laboratori di calibrazione
Anche per i G 222 vengono effettuate le classiche attività pre e post volo e di manutenzione in linea classificate di 1° LT.
Per il 2° livello Tecnico abbiamo:
-Ispezione velivolo calendariale ad un mese
-Manutenzione correttiva cellula
-Manutenzione correttiva propulsori
-Manutenzione apparati avionici |
 |
 |
 |
Per il bireattore della Boeing invece il discorso è molto diverso, teniamo conto che i quattro KC 767A sono in servizio da pochissimo tempo quindi la maggior parte delle attività sono in carico alla società di Seattle, il personale del GEA si occupa di interventi prettamente in linea di volo, “Pre Flight Inspection”, “Quick Turn Inspection”, “Transit Inspection” e “Servicing” sempre in linea. In previsione di avere una maggiore capacità tecnica sul velivolo gli specialisti seguono regolarmente i tecnici della Boeing nelle attività di 2° Livello, “on-job training” svolto sia per acquisire capacità professionali, sia per mantenere un controllo sull’operato contrattuale in essere.
Il GEA è inoltre demandato dal Comando di Stormo nell’effettuare dei compiti e delle attività di supporto alle funzioni operative dei Gruppi di Volo, in primis la gestione delle flotte con relativo scalamento delle ispezioni, e in particolare fornire supporto a:
-equipaggiamenti di emergenza per tutte le linee
-calibrazione strumenti di misura ed utensileria
-CND Controlli Non Distruttivi
-manutenzione mezzi AGE (Aircraft Ground Equipment) per tutte le linee di volo
-manutenzione mezzi Cargo Loader per velivolo KC 767A
-officine (Strutturisti/Verniciatura/Saldatura ecc.)
-addestramento del personale addetto alla manutenzione
-Ufficio Tecnico |
|
|
Ci sono inoltre due peculiarità che mettono in risalto il GEA del 14°, la prima vede necessariamente il Reparto confrontarsi direttamente con le ditte Boeing per il KC 767A e con Piaggio Aero per l’Avanti, in tutte le altre realtà di Forza Armata i GEA non hanno questo onere, in quanto l’interlocutore demandato a tale compito è l’RMV (Reparto Manutenzione Velivoli) di riferimento per la specifica flotta. La seconda peculiarità è che il GEA ha come compito di istituto l’addestramento dei capi velivolo per tutte le forze armate che hanno in dotazione il P 180.
In questo breve testo abbiamo racchiuso in modo schematico quelli che sono i compiti assegnati al GEA di Pratica di Mare, poi ci sono delle peculiarità che esulano un pò dagli schemi classici, e come succede molte volte la passione spinge alcuni specialisti e ufficiali a cimentarsi in attività particolari come quella del recupero e mantenimento di pezzi di storia della Forza Armata. Nella fattispecie stiamo parlando del recupero di un indimenticabile C 47 Dakota che da anni giaceva abbandonato in un prato antistante il 14° Stormo, il velivolo è stato portato dopo un lungo periodo di restauro ad una seconda giovinezza, e ora fa bella mostra di sé nel grandissimo hangar a disposizione dei KC 767, lasciamo la parola ad una serie di immagini che valgono molto di più delle nostre parole. |
 |
|
|
|
English translation
The Gruppo Efficienza Aeromobili (Aircraft Efficiency Squadron) of the 14° Stormo was established on 30 June 2005 on the air base of Pratica di Mare following a reorganization of the maintenance facilities of the Aeronautica Militare, collects the legacy of the Centro Manutenzione (CM or Maintenance Center) which in turn has come to life from the old structure of the dissolved Gruppo Manutenzione Volo (Flying Maintenance Squadron), the latter an integral part of the 14° Stormo since the establishment in 1976.
The GEA has a unique feature of its kind that is not found throughout the Aeronautica Militare, is responsible for maintenance on three different lines of aircraft therefore: G 222TCA and VS, P 180 Avanti I and KC 767A.
For each flight line there are different procedures and applications in the field of work, let’s see them for each type of aircraft.
For the P 180 are carried out maintenance activities of both 1st and 2nd of the Technical Level. In particular for the first type is inspection of aircraft carried out pre-flight and post-flight, and "servicing" directly in the flight line.
While for the 2nd Technical Level we have:
-Type "A" aircraft inspection at 150 flight hours
-Type "B" aircraft inspection at 300 flight hours
-Scheduled aircraft inspections at three months, six months, one year and two years
-Unscheduled maintenance coordinated with Piaggio Aero
-Flight Inspection activities and calibration laboratories
Also for the G 222 are carried out the classic pre and post flight activities and maintenance in line classified of 1st LT .
For the 2nd Technical Level we have:
-One-month calendar inspection of aircraft
-Corrective frame maintenance
-Corrective maintenance of engines
-Maintenance of avionics equipment
For the two-engine Boeing instead the speech is very different, we take into account that the four KC 767A are in service for a short time so most of the activities are in charge of the company in Seattle, GEA personnel are responsible for on-line operations, "Pre Flight Inspection", "Quick Turn Inspection", "Transit Inspection" and "Servicing". In anticipation of having greater technical capacity on the aircraft, the specialists regularly follow the technicians of Boeing in the activities of 2nd Level, "on-job training" performed both to acquire professional skills, or to maintain control over existing contractual performance.
The GEA is also mandated by the Stormo Command in carrying out tasks and activities to support the operational functions of the Gruppi Volo, first of all the management of the fleets with related scaling of inspections, and in particular provide support to:
-emergency equipment for all lines
-Calibration of measuring instruments and tools
-CND Non Destructive Controls
-Aircraft Ground Equipment (AGE) maintenance for all flight lines
-Maintenance Cargo Loader for aircraft KC 767A
-workshops (structures/painting/welding, etc.)
-training of maintenance personnel
-Technical Office
There are also two peculiarities that highlight the GEA of the 14°, the first necessarily sees the Unit confront directly with the Boeing companies for the KC 767A and with Piaggio Aero for Avanti, in all other realities of Armed Force the GEA do not have this burden, as the interlocutor entrusted to this task is the Reparto Manutenzione Velivoli (RMV or Aircraft Maintenance Department) of reference for the specific fleet. The second peculiarity is that the GEA has the task of training the heads of aircraft for all the armed forces equipped with the P 180.
In this short text we have summarized in a schematic way what are the tasks assigned to the GEA of Pratica di Mare, then there are some peculiarities that go beyond the classical schemes, and as happens many times the passion pushes some specialists and officers to engage in particular activities such as the recovery and maintenance of pieces of history of the Armed Force. In this case we are talking about the recovery of an unforgettable C 47 Dakota that for years lay abandoned in a meadow in front of the 14° Stormo, the aircraft was brought after a long period of restoration to a second youth, and now it makes beautiful display of itself in the huge hangar available to the KC 767, we leave the word to a series of images that are worth much more than our words.
|
|
