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14° Stormo
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Il P 180 Avanti è un aereo da trasporto executive da sei a nove passeggeri progettato e costruito dalla ditta italiana Piaggio Aero. La progettazione di questo particolare velivolo è iniziata nel 1979 e si è conclusa 10 anni dopo.
Il progetto è stato sviluppato in collaborazione con la Learjet (ora Bombardier Aerospace) a partire dal 1982 e conclusa nel 1986, l’anno del primo volo, mentre nel 1990 il velivolo ottiene l’importante certificazione da parte della FAA (Federal Aviation Administration) per la commercializzazione del velivolo negli Stati Uniti.
La prima di 12 fusoliere è stata costruita negli stabilimenti di Wichita (Kansas) con parti della H&H Parts e della Plessev Midwest e poi inviata per via aerea in Italia per l’assemblaggio finale. La società fondata ad hoc “Avanti Aviation Wichita” è fallita nel 1994 creando seri problemi al progetto. Solo l’ingresso di un gruppo di investitori nel 1998 guidati da Piero Ferrari ha permesso la ripresa in grande della commercializzazione e della produzione, infatti nel 2005 è stato consegnato il 100° esemplare.
Nel 2004 è stato successivamente lanciata la serie Avanti II.
Il P 180 ha avuto come cliente di lancio l’Aeronautica Militare, che ne ha ricevuti 15 esemplari della serie I, successivamente ha conseguito un importante successo di vendite soprattutto nel settore del trasporto privato e come aerotaxi. Ad oggi sono stati consegnati più di 200 esemplari in tre continenti (Europa, Americhe e Asia).
Il P 180 ha trovato anche nelle forze armate nazionali ed enti governativi un buon riscontro, Aeronautica Militare con 15 esemplari, Marina Militare con tre esemplari, Esercito con tre esemplari, Guardia Costiera con un esemplare, Vigili del Fuoco con due esemplari, Corpo Forestale con un esemplare, Polizia e Carabinieri con un esemplare ciascuno, Guardia di Finanza con due esemplari, Protezione Civile con due esemplari, infine l’ENAV che lo usa per le calibrazioni dei sistemi di radioassistenza negli aeroporti civili. Questi velivoli sono configurabili in versione solo passeggeri, da trasporto, da trasporto medico o in combinazioni tra queste; alcuni sono stati modificati con l'installazione di apparati di sorveglianza FLIR (Forward Looking Infrared) ad infrarosso per meglio assolvere i compiti istituzionali degli utilizzatori. Altri utilizzatori istituzionali sono il Governo canadese, che utilizza alcuni esemplari presso la Royal Canadian Mounted Police, e il Governo polacco che impiega due velivoli per il trasporto sanitario e per interventi di urgenza, grazie ad una configurazione degli interni studiata appositamente. |
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L’Avanti è motorizzato con due turboeliche spingenti PW PT6A-66 installate su di un ala posta in prossimità della mediana della fusoliera. Questa particolare configurazione prevede una posizione arretrata dei motori, nella parte posteriore della cabina passeggeri.
Questa scelta di installare delle eliche spingenti è caratteristica dei modelli della Piaggio, basta ricordarsi dei predecessori P 136 e P 166, ma nasce anche con l’obbiettivo di abbassare i livelli di rumorosità in cabina, in quanto i dischi di rotazione delle eliche nei turboelica sono la fonte maggiore di rumore, nel P 180 esse vengono a trovarsi fuori dalla fusoliera occupata dai passeggeri.
Questa scelta progettuale porta alla generazione di una particolare impronta sonora inconfondibile, causata dall’interferenza aerodinamica degli scarichi dei motori con le eliche stesse.
L’impennaggio e di tipo a “T” dove sono presenti due alette anteriori fisse con angolo di diedro negativo e prive di superfici di controllo. Una particolare caratteristica del velivolo sono le due alette canard poste sul radome anteriore, anche se la dicitura “canard” è impropria in quanto esse sono prive di superfici mobili di controllo, quest’ultime sono infatti di tipo convenzionale, cioè ripartite tra l’ala principale, stabilizzatore ed equilibratore di coda. La configurazione particolare delle “tre” superfici alari consente ad entrambi di fornire portanza, a differenza di quanto accade nelle configurazioni classiche dei velivoli dove, lo stabilizzatore del piano di coda crea una forza diretta verso il basso volto a contrastare il movimento che tende a far alzare la prua dell’aeromobile, generato dal normale accorgimento di porre il centro di gravità più avanzato rispetto al centro delle forze di portanza, per migliorare la stabilità dinamica longitudinale. |
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L’angolo di incidenza delle alette anteriori è impostato in modo da causare lo stallo aerodinamico prima che lo stesso fenomeno accada all’ala principale, producendo un effetto automatico di abbassamento del muso che rende la perdita di portanza per il velivolo. La configurazione scelta con angolo diedro negativo deriva dalla necessità di evitare che la turbolenza causata alteri il flusso aerodinamico in entrata alle prese d’aria dei motori o che investi l’ala principale, oppure lo stabilizzatore orizzontale.
La configurazione peculiare del P 180 a tre superfici portanti è stata brevettata con il nome di “Three Lifting Surface Configuration” (3LSC).
A metà degli anni 2000 è stata introdotta sul mercato una versione migliorata denominata Avanti II, tra le sue caratteristiche c’è una nuova versione del motore PT6, che gli consente di aumentare di 11 nodi la velocità massima, mantenendo inalterato il consumo di carburante, inoltre è stato innalzato a 12.100 libbre il peso massimo al decollo con significativi guadagni di carico utile e autonomia.
Altre modifiche sono state introdotte soprattutto in cabina di pilotaggio, strumentazione digitale integrale e configurazione “glass cockpit”, tre schermi LCD dove vengono visualizzate tutte le informazioni generate dai sensori, i parametri di volo, motori, sistemi velivolo e apparati avanzati di navigazione, anticollisione TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) e TAWS (Terrain awareness and warning system) e comunicazione. Una delle migliorie più importante introdotta è l’installazione di flap sulle alette anteriori comandate simultaneamente a quelle classiche dell’ala principale. |
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Caratteristiche tecniche
Apertura alare 14,03 mt
Lunghezza 14,41 mt
Altezza 3,97 mt
Peso massimo al decollo 5.239 kg
Impianto propulsivo due turboelica Pratt & Whitney PT6A-66 da 850 hp
Velocità massima 732 km/h
Tangenza 12.500 mt
Autonomia 2.592 km
Equipaggio due piloti, un specialista, cinque/otto passeggeri
Technical characteristics
Wingspan 14,03 m
Length: 14.41 m
Height: 3,97 m
Maximum take-off weight 5,239 kg
850 hp Pratt & Whitney PT6A-66 turboprop power plant
Maximum speed 732 km/h
Tangency 12.500 m
Range: 2.592 km
Crew two pilots, a specialist, five/eight passengers
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English translation
The P 180 Avanti is an executive transport aircraft from six to nine passengers designed and built by the Italian company Piaggio Aero. The design of this particular aircraft began in 1979 and ended 10 years later.
The project was developed in collaboration with Learjet (now Bombardier Aerospace) from 1982 and completed in 1986, the year of the first flight, while in 1990 the aircraft gets the important certification by the FAA (Federal Aviation Administration) for the marketing of the aircraft in the United States.
The first of 12 fuselages was built in Wichita (Kansas) with parts of H&H Parts and Plessev Midwest and then sent by air to Italy for final assembly. The company founded ad hoc "Avanti Aviation Wichita" went bankrupt in 1994 creating serious problems to the project. Only the entry of a group of investors in 1998 led by Piero Ferrari has allowed the great recovery of marketing and production, in fact, in 2005 was delivered 100 examples.
In 2004, the Avanti II series was launched.
The P 180 was launched by the Aeronautica Militare, which received 15 Series I aircraft, and subsequently achieved significant sales success, especially in the private transport sector and as an aero taxi. To date, more than 200 units have been delivered to three continents (Europe, the Americas and Asia).
The P 180 has also found good feedback in the national armed forces and government agencies, Aeronautica Militare with 15 examples, Marina with three examples, Esercito with three examples, Guardia Costiera with one example, Vigili del Fuoco with two examples, Corpo Forestale dello Stato with one example, Polizia and Carabinieri with one example each, Guardia di Finanza with two examples, Protezione Civile with two examples, finally the ENAV that uses it for the calibrations of radio assistance systems in civil airports. These aircraft shall be configurable in passenger, transport, medical or combination versions; some have been modified with the installation of FLIR (Forward Looking Infrared) infrared surveillance equipment to better perform the institutional tasks of users. Other institutional users are the Canadian Government, which uses some examples at the Royal Canadian Mounted Police, and the Polish Government that employs two aircraft for medical transport and emergency interventions, thanks to a specially designed interior configuration.
The Avanti is powered by two PW PT6A-66 turbo propellers installed on a wing located near the fuselage median. This particular configuration provides for a rearward position of the engines, in the rear of the passenger cabin.
This choice to install propellers is characteristic of the models of Piaggio, just remember the predecessors P 136 and P 166, but was also born with the aim of lowering the noise levels in the cabin, because propeller rotors in turboprops are the main source of noise, in the P 180 they are located outside the passenger-occupied fuselage.
This design choice leads to the generation of a particular unmistakable sound imprint, caused by the aerodynamic interference of the exhaust of the engines with the propellers themselves.
The tail is of the "T" type where there are two fixed front fins with negative dihedral angle and no control surfaces. A particular feature of the aircraft are the two canard fins placed on the front radome, although the word "canard" is improper because they are devoid of mobile control surfaces, the latter are in fact of a conventional type, he divided between the main wing, stabilizer and tail balancer. The particular configuration of the "three" wing surfaces allows both to provide lift, unlike what happens in classic aircraft configurations where, the tail plane stabilizer creates a downward directed force to counteract the movement that tends to raise the bow of the aircraft, generated by the normal arrangement of placing the centre of gravity more advanced than the centre of the lift forces, to improve longitudinal dynamic stability.
The angle of incidence of the front fins is set to cause aerodynamic stall before the same phenomenon occurs at the main wing, producing an automatic muzzle sag effect that makes the loss of lift for the aircraft. The configuration chosen with negative dihedral angle derives from the need to avoid that the turbulence caused alters the aerodynamic flow entering the air intakes of the engines or that affects the main wing, or the horizontal stabilizer.
The unique configuration of the P 180 with three load-bearing surfaces has been patented under the name "Three Lifting Surface Configuration" (3LSC).
In the mid-2000s was introduced on the market an improved version called Avanti II, among its features there is a new version of the PT6 engine, which allows him to increase the maximum speed by 11 knots, maintaining unchanged fuel consumption, also was raised to 12,100 pounds the maximum takeoff weight with significant payload gains and autonomy.
Other changes were introduced mainly in the cockpit, integral digital instrumentation and configuration "glass cockpit", three LCD screens where all the information generated by the sensors, flight parameters, engines, Aircraft systems and advanced navigation, collision avoidance system (TCAS) and TAWS (Terrain awareness and warning system) and communication. One of the most important improvements introduced is the installation of flaps on the front fins operated simultaneously with the classic ones of the main wing.
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