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Dopo l’articolo “The Red Stars of Hungarian Air Force 1957 -1991” proponiamo una “seconda parte” dedicata alla Magyar Légierö (Forza Aerea ungherese) dopo che ha “abbandonato” l’insegna della stella rossa (1951 – 1990) – come retaggio della sua appartenenza al Patto di Varsavia – e la successiva adesione al Patto Atlantico (12 marzo 1999). Contestualmente all’adozione della nuova insegna inizia anche un processo di riorganizzazione strutturale e l’acquisizione di aeromobili “occidentali” in sostituzione di quelli dell’epoca sovietica.
Tranne una piccola aliquota di elicotteri “russi” del tipo: Mi 24P/V e Mil Mi 17, che molto probabilmente saranno dismessi a breve, la Magyar Légierö si è dotata progressivamente di aeromobili occidentali. Per la linea aerotattica i SAAB JAS39C/D Gripen svedesi, dai francesi sono stati acquisiti elicotteri H-225 / H-145 / AS350B e come trasporto VIP il Falcon 7X, per il traporto delle alte cariche dello Stato è stato anche preso un Airbus 319 sul mercato dell’usato. Per il trasporto prettamente di tipo militare l’Ungheria ha in “carico”, per conto della NATO, dei C-17A Globemaster III di produzione statunitense.
Per quanto riguarda gli addestratori la Magyar Légierö si affida da tempo immemorabile all’industria della Repubblica Ceca – anch’essa entrata nella NATO il 12 marzo del 1999 – con gli Zlin 143L / 242L e gli Aero Vodochody L-39.
L’ultima acquisizione di materiale “sovietico” nelle linee di volo della Forza Aerea sono stati 28 MiG-29 della prima serie come pagamento di un vecchio debito in un momento in cui la Federazione Russa era afflitta da una grave crisi economica.
Per documentare questo “passaggio” storico abbiamo avuto modo di visitare le basi aeree della Magyar Légierö negli anni: 1991 – 1994 – 1995 – 2005.
Nella prima metà degli anni ’90 alcune linee dotate di MiG-23 e Su-22 sono state dismesse e i vecchi velivoli sono stati in parte distrutti e alcuni sono stati destinati ai musei.
Per integrarsi nel nuovo sistema occidentale della NATO, nonostante i velivoli non erano muniti di apparati per interagire con quelli dei futuri paesi alleati, sono state organizzate delle esercitazioni di “avvicinamento” come per esempio la “Cooperative Chance 1996”, organizzata sulla base aerea di Kecskemét.
Anche l’attività di volo è stata “aggiornata” agli standard NATO, non più limitata a due / tre giorni alla settimana come previsto dagli standard del Patto di Varsavia, nei giorni che non c’erano operazioni di volo veniva svolta la manutenzione dei velivoli, ad un’attività quotidiana sostenuta da piani di manutenzione a scalamento delle ore di volo.
Con il crescente problema di reperire parti di ricambio anche gli inossidabili MiG-21 sono stati presto alienati, molti di questi sono stati “sezionati” in quattro parti come previsto dal Trattato CFE - Treaty on Conventional Armed Forces in Europe – firmato a Parigi il 19 novembre del 1990 dai 22 paesi membri della NATO, nonchè da quelli dell’ex Patto di Varsavia, volto ad equilibrare le armi convenzionali tra i paesi dell’est e ovest europeo.
Gli ultimi caccia sovietici radiati sono stati i Mig-29 nel 2010.
Nel 1991 la quantità di aeromobili che abbiamo trovato durante le nostre visite era ancora considerevole, circa 140 velivoli e circa 125 elicotteri.
Ricordiamo che all’inizio degli anni ’90 la Forza Aerea era dislocata sulle seguenti basi aeree:
Taszár – 31.HRE con due Gruppi dotati di MiG-21bis e MiG-21UM e uno con Su-22M-3/UM-3.
Pápa – 47.HRE con un Gruppo dotato di MiG-23MF/UB e uno di MiG-21bis/UM.
Kecskemét – 59.HRE con due Gruppi dotati di MiG-21MF e UM.
Szolnok – 89.SRE con un Gruppo dotato di An 26 e due Gruppi dotati di Mil Mi 8
Szentkirályszabadja – 87.HE con due Gruppi dotati di Mil Mi 24, un Gruppo con Mil Mi 8 e uno con Mil Mi 17 e Mil Mi 9.
Börgönd - “Asbóth Oszkár” con Mil Mi 2.
Tököl – 93.VHL dotato di An 24V, Let 410 e Zlin 43.
Con l’alienazione dei MiG 21 gli unici velivoli da caccia, fino all’arrivo dei Gripen sono stati i MiG 29 del 59.HRE, velivolo ancora oggi molto utilizzato da paesi “vicini” alla Federazione Russa, essi venivano spesso utilizzati come “Aggressor” durante le esercitazioni NATO, grazie alle sue notevoli capacità nel combattimento manovrato. I due Gruppi che lo hanno utilizzato fino al 2010 erano denominati “Puma” e “Dongo”.
Durante la visita del 1991 a Börgönd abbiamo potuto vedere gli ultimi Mil Mi 2, circa una ventina, che da lì a poco tempo sono stati tutti radiati.
Come addestratore primario, nel 1993, erano stati acquisiti dalla Romania alcuni esemplari di Yak 52. Come anche alcuni Mil Mi 24 sono stati donati all’Ungheria dalla Germania dell’est nel momento della riunificazione con la Germania Ovest.
Nel 2020 sono stati radiati gli ultimi esemplari dei trasporti An 24/26.
Gli ultimi Mil Mi 8 Hip sono stati radiati invece nel 2021. |
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Foto e testo di Elio Viroli e Stenio Bacciocchi
1991 – 2005 |
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English translation
Following on from the article “The Red Stars of the Hungarian Air Force 1957-1991”, we present a "second part" dedicated to the Magyar Légierö (Hungarian Air Force) after it “abandoned” the red star insignia (1951 – 1990) – a legacy of its membership in the Warsaw Pact – and its subsequent accession to the Atlantic Pact (March 12, 1999). Along with the adoption of the new insignia, a process of structural reorganisation began, as well as the acquisition of “Western” aircraft to replace those from the Soviet era.
With the exception of a small number of Russian helicopters of the Mi 24P/V and Mil Mi 17 types, which will most likely be decommissioned shortly, the Hungarian Air Force has gradually equipped itself with Western aircraft. For its aerotactical lines, it has acquired Swedish SAAB JAS39C/D Gripen aircraft, French H-225 / H-145 / AS350B helicopters and Falcon 7X aircraft for VIP transport. An Airbus 319 has also been purchased on the second-hand market for the transport of high-ranking state officials. For purely military transport, Hungary has US-made C-17A Globemaster III aircraft on behalf of NATO.
As far as trainers are concerned, Magyar Légierö has relied on the Czech Republic's industry since time immemorial – which also joined NATO on March 12, 1999 – with the Zlin 143L / 242L and Aero Vodochody L-39.
The latest acquisition of “Soviet” equipment for the Air Force's flight lines was 28 MiG-29s from the first series, as payment for an old debt at a time when the Russian Federation was suffering from a severe economic crisis.
To document this historic “transition”, we had the opportunity to visit the Magyar Légierö air bases in the years: 1991 – 1994 – 1995 – 2005.
In the first half of the 1990s, some MiG-23 and Su-22 lines were decommissioned and the old aircraft were partly destroyed, while some were sent to museums.
In order to integrate into the new Western NATO system, despite the fact that the aircraft were not equipped with devices to interact with those of future allied countries, “approach” exercises were organised, such as “Cooperative Chance 1996”, held at the Kecskemét air base.
Flying activities were also “updated” to NATO standards, no longer limited to two or three days a week as required by Warsaw Pact standards. On days when there were no flying operations, aircraft maintenance was carried out, a daily activity supported by maintenance plans based on flight hours.
With the growing problem of finding spare parts, even the indestructible MiG-21s were soon disposed of, many of them being “cut up” into four parts as required by the CFE Treaty - Treaty on Conventional Armed Forces in Europe - signed in Paris on November 19, 1990 by the 22 member countries of NATO, as well as those of the former Warsaw Pact, aimed at balancing conventional weapons between Eastern and Western European countries.
The last Soviet fighter jets to be decommissioned were the MiG-29s in 2010.
In 1991, the number of aircraft we found during our visits was still considerable, around 140 aeroplanes and approximately 125 helicopters.
It should be noted that in the early 1990s, the Air Force was stationed at the following air bases:
Taszár – 31.HRE with two Squadrons equipped with MiG-21bis and MiG-21UM and one with Su-22M-3/UM-3.
Pápa – 47.HRE with one Squadrons equipped with MiG-23MF/UB and one with MiG-21bis/UM.
Kecskemét – 59.HRE with two Squadrons equipped with MiG-21MF and UM.
Szolnok – 89.SRE with one Squadron equipped with An 26 and two Squadrons equipped with Mil Mi 8
Szentkirályszabadja – 87.HE with two Squadrons equipped with Mil Mi 24, one Squadron with Mil Mi 8 and one with Mil Mi 17 and Mil Mi 9.
Börgönd – “Asbóth Oszkár” with Mil Mi 2.
Tököl – 93.VHL equipped with An 24V, Let 410 and Zlin 43.
With the disposal of the MiG 21s, the only fighter aircraft until the arrival of the Gripens were the MiG 29s of the 59.HRE, aircraft still widely used today by countries “close” to the Russian Federation. They were often used as “Aggressors” during NATO exercises, thanks to their remarkable manoeuvring capabilities in combat. The two Squadrons that used them until 2010 were called “Puma” and “Dongo”.
During our visit to Börgönd in 1991, we saw the last Mil Mi 2s, about twenty of them, which were all decommissioned shortly afterwards.
In 1993, Romania acquired several Yak 52s as primary trainers. Several Mil Mi 24s were also donated to Hungary by East Germany at the time of reunification with West Germany.
In 2020, the last An 24/26 transport aircraft were decommissioned.
The last Mil Mi 8 Hip helicopters were decommissioned in 2021.
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Images and text by Elio Viroli and Stenio Bacciocchi
1991 – 2005
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